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    生鮮冷鏈成本高投入大的痛點正在被解決

    2019-09-17

    1、綜合成本不能忽視

     

      在今年全國兩會召開期間,冷鏈物流的發展現狀與痛點成為兩會代表熱議的話題。京東集團董事局 主席兼首席執行官劉強東、蘇寧控股董事長張近東、鮮易控股董事長朱獻福、新希望集團董事長劉永好、山東蘭田投資控股有限公司黨委書記王士嶺等多位參會代 表,在各自的提案中紛紛就發展冷鏈物流提出了自己的觀點。其中,劉永好就生鮮農產品冷鏈物流成本高昂的問題發表了自己的看法。他表示,冷鏈物流對全程每個環節都有嚴格要求,在車輛、冷庫、信息系統建設等方面投入資金大,因此他建議對冷鏈物流配送車輛在各收費站給予免費或優惠通行的待遇,減少企業成本負擔。其實,這已經不是冷鏈物流行業成本高昂難題一次受到關注了?;仡櫧陙韽牡胤降街醒氲恼?策,以降本增效為目的的冷鏈物流扶持政策相繼出臺,包括2016年出臺的《物流業降本增效專項行動方案(2016-2018年)》以及2017年出臺的 《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展意見》《貴州省降低綠色農產品冷鏈成本若干政策措施》等。冷鏈物流主要應用于生鮮易腐農產品與醫藥、化工、生物等特殊產品的運輸,其中又以生鮮易腐農 產品為主。政策支持成了冷鏈物流行業發展的重要推動力之一,此外在消費需求升級、新零售蓬勃發展等背景下,我國冷鏈物流行業迎來了黃金發展期,越來越多的 專業冷鏈服務商“誕生”,質量也在不斷的市場倒逼機制中得到提升。以《2018年中國農產品冷鏈物流發展報告》(以下簡稱《報告》)統計數據為例,2017年我國冷鏈物流得到較快地發展,其中我國農產品冷鏈物流總額達到4萬億元,同比增長17.6%;冷鏈物流倉1.1937億立方米,冷藏車預計達到13.4萬輛。盡管上述各項指標增速均超過10%,但是相較于國外發達國家,我國冷鏈物流仍有較大發展空間。據《報告》顯示,2017年全國農產品冷鏈物流總額僅占全國物流總額的1.58%,從冷庫、冷藏車數量占全部物流倉、貨運車的比例來看,和國外相比亦有較大差距。相對應的,國內也不乏觀點認為“當前我國冷鏈物流行業的發展難以滿足生鮮電商需求”?!袄滏溛锪骶痈卟幌碌某杀締栴}目前依然是困擾行業發展的大痛點,這也在一定程度上制約了上游生鮮電商的發展?!敝袊煌ㄟ\輸協會農產品冷鏈物流專業委員會顧問張簽名坦言,從冷鏈物流的產業鏈條來看,高成本主要體現在中下游的冷鏈倉儲和流通環節。冷庫建設成本高、冷藏車等冷鏈設備的投入大,且冷鏈技術要求較高,如此一來,物流成本就大大增加了。此外,他還強調,一旦生鮮農產品的損耗率提高,對于生鮮電商企業而言,又是難以承受之重。作為冷鏈物流服務商的唯捷城配,其總部市場總監劉進告訴記者,冷鏈物流因運輸的特殊要求,成本高于常溫物流運輸,是必然的??紤]此類成本時不僅要考慮單一的物流成本,還要考慮上游企業的成本結構差異,以及因物流服務質量不同而產生的貨損、貨差乃至經營效率等綜合成本。

     

      2、產地倉投入大

     

      從冷鏈物流的全流程來看,冷庫投資在冷鏈投入的占比中高。作為冷鏈物流的基礎,冷庫也是全程冷鏈環節中的基礎設施,在倉儲、加工、運輸等各個環節中起到至關重要的作用。由于生鮮易腐農產品的貨物流通特性,產地冷庫的建設較銷地冷庫的建設存在的問題更為嚴重,基礎設備短板更明顯。在張簽名看來,沒有一公里”就不會有“Z后一公里”,而預冷作為一種預貯處理方式,是農產品低溫冷鏈貯藏運輸必不可少的環節。它在“一公里”中扮演著關鍵角色,又受到農產品產地市場和產地預冷庫建設的影響。造成產地預冷落后的Z重要的原因,就是預冷庫建設成本高,尤其是農產品需要的氣調庫,比一般的冷藏庫成本更高。動輒千萬元的投入,對農產品產地的農業合作社或農戶來說,是難以承受的。受此影響,農產品產地預冷在我國多地仍是“一紙空文”。據悉,目前我國農產品的產地預冷保鮮 率僅為30%,不僅遠低于歐美發達國家的80%,而且預冷技術也相對落后。加之農產品“一公里”冷鏈基礎設施不完善,農產品采摘后無法在一時間進行 預冷、分級、包裝、標準化的環節,導致我國農產品每年的自然損耗超過3000億元。對此,張簽名表示,解除冷鏈物流成本桎梏好的切入路徑應該是鼓勵產地冷庫建設。政府、冷鏈物流企業以及經銷商應該共同加大對產地冷庫建設的投入。值得慶幸的是,在今年兩會代表的聲音中,多家企業代表均以加強農村物流基礎設施建設為主旨發表觀點,而不少電商企業也已經展開了建設產地倉的實踐。據上海安鮮達物流科技有限公司(以下簡稱“ 安鮮達”)相關負責人介紹,為實現“原產地新鮮直供”的目標,安鮮達正在多個生鮮產地源頭鋪建產地倉。2017年,安鮮達已與EMS達成合作,在陽澄湖附近建立了產地冷倉,只需要2個小時就可以將陽澄湖的螃蟹運到上海。

     

      3、探索降本路徑

     

      “冷鏈是富人的游戲”,張簽名引用了業內人士的觀點以強調在冷鏈成本重壓下的行業特性。近年 來,冷鏈物流行業的前景一片大好,入局國內冷鏈物流行業的玩家日漸增多,并展開了不同的降本路徑的探索。例如,傳統的快遞物流企業、生鮮電商自建物流企業 以及食品、醫藥供應商自建物流企業等。其中,不少電商巨頭也拿到了行業“入場券”,例如易果生鮮、每日優鮮、京東到家等。這不僅是因為冷鏈物流對于生鮮電商來說非常關鍵,也離不開近年來生鮮電商行業受到的資本追捧。以易果生鮮旗下安鮮達為例。易果生鮮集團已于2017年宣布完成D輪融資,其中天貓注資3億 美元,這一輪融資將主要用于安鮮達的冷鏈物流網絡布局與優化。安鮮達Z早是易果生鮮內部的一個部門,負責冷庫倉儲、冷鏈干線、冷鏈短駁、安全質檢、貨物包 裝、分揀加工、冷鏈宅配等一體化服務。在2015年10月,安鮮達作為子公司正式成立,也有出于為集團節約成本的考量。而安鮮達在頂層設計上也摸索出了自身的冷鏈物流配送模式,即布局“倉+干+配”,打造全鏈路的冷鏈物流一站式服務。這也體現在全環節都有考慮對成本的控制上。例如,在倉儲環節,安鮮達的所有冷倉都是以靈活租賃方式運營,在中心城市選址建立冷鏈站點,輻射周邊3公里的用戶。除了從站點到用戶的“Z后一公里”的宅配環節采取自有運力外,其他干線、城配等運輸環節,安 鮮達選擇整合社會運力資源。此外,得益于平臺規?;\營和強大的倉配供應鏈體系,同時基于天貓、蘇寧、易果三大平臺的大數據,安鮮達從IT系統入手,實施 精細化管理,實現配送各個環節的降本和整體效率的提升。通過平臺大數據分析,安鮮達可提前組織協調貨源,有序安排商品入倉、調撥、儲存,大化地利用庫 房、車輛、場站資源,減少庫存占用率,降低貨物損耗,減少缺貨率,提高資金周轉效率。在包裝上,安鮮達正在積極實驗前置倉模式,通過裸配和包裝冷鏈結合的 方式,保證生鮮產品48小時內處于恒溫環境的同時,節省一次性包裝成本。據《報告》預測,生鮮電商行業發展帶來的訂單規模效應將會使冷鏈物流服務商的邊際成本下降,從而形成正向循環。部分自建冷鏈物流將逐步開放,對于較為成熟的自建冷鏈物流將自建物流開放,成為第三方物流服務商,這是提高效率、降低成本的一種方式。事實上,這也和張簽名的觀點不謀而合。他認為,除了生鮮電商企業以外,上游的生產制造企業自建冷鏈物流在我國并不罕見,例如部分經濟實力雄厚的食品、醫藥企業。而近年來,企業物流紛紛向社會開放,轉型為物流企業,這也少不了降低成本的考量。例如,鮮易冷鏈就是從河南眾品食業股份有限公司中發展而來的。這類的物流企業承擔著全流程的物流冷鏈運輸,而引入外部訂單,可以有效減少冷藏車的空載率,Z終得以降低企業成本。另外,在冷鏈物流全鏈路中,不少環節依然離不開傳統快遞物流企業的身影。以唯捷城配為例,其 主要服務于連鎖餐飲、連鎖零售、B2B平臺等B端用戶,同時也在冷倉、冷藏車輛方面進行了布局,并配備先進的車輛調度與運營系統。據劉進介紹,在常溫運輸 領域,往往可以通過共配方式,幫助不同規模的上游企業有效節約成本。而在純冷鏈物流領域,要想通過共配方式降低成本,則對企業的精細化管理提出了更高的要 求,目前行業內還沒有出現非常成熟的操作模式。與此同時,劉進還進一步指出,在城市配送實際過程中,面臨的配送場景往往更為復雜。不管是零售企業還是餐飲企業客戶,往往具備多溫倉儲配送需求,進一步考驗了物流企業的配送能力。


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